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汽車制動(dòng)器熱能消散的有限元模型分析

發(fā)布者:德華制動(dòng)器 點(diǎn)擊:541

為了更準(zhǔn)確的分析制動(dòng)器熱能方面的問題,我們需要進(jìn)行多次的試驗(yàn),比如在將汽車進(jìn)行連續(xù)緊急制動(dòng)的時(shí)候,我們發(fā)現(xiàn)其所產(chǎn)生的能量值多少主要取決于兩個(gè)摩擦副的情況,即制動(dòng)器摩擦副與車路面摩擦副。

 

在實(shí)際應(yīng)用的過程中,大多數(shù)的情況是這樣的:如果汽車車輪滑移率比較小,而且制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)沒有出現(xiàn)熱衰退的時(shí)候那么其所耗費(fèi)的能量占據(jù)比重較大,這樣就會(huì)減少非正常輪胎磨損,從而可以制動(dòng)穩(wěn)定性。接下來,我們就會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上來進(jìn)行相關(guān)的分析。

 

在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中,我們所建立的模型不僅涵蓋了動(dòng)態(tài)管路壓力,同時(shí)還包括有摩擦力矩、制動(dòng)氣溫、制動(dòng)副摩擦系數(shù)以及溫度特性,主要目的是對(duì)影響制動(dòng)器促動(dòng)力的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析。在進(jìn)行試驗(yàn)的過程中,首先要路面質(zhì)量良好,然后對(duì)汽車進(jìn)行不同速度的緊急制動(dòng)試驗(yàn),分析其的溫度變化情況。

 

在試驗(yàn)過程中,我們對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了記錄和對(duì)比,從結(jié)果來看,前后制動(dòng)器溫升實(shí)驗(yàn)值在不同初始速度下的變化基本上保持一致,但是其會(huì)隨著車輛整體行進(jìn)速度的變化而呈現(xiàn)出明顯的差異。

 

從以上所介紹的內(nèi)容中我們可以了解到,當(dāng)以不同速度行駛的時(shí)候,汽車在緊急制動(dòng)的過程中,制動(dòng)器的溫度會(huì)出現(xiàn)明顯的不同。通常是車輛的行駛速度越大,那么其的制動(dòng)溫度也會(huì)越高。因此對(duì)于駕駛員來說,應(yīng)當(dāng)牢記減速慢行,以防止引起制動(dòng)系統(tǒng)故障。

 

 

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