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發(fā)布者：德華機(jī)械制動(dòng)器 點(diǎn)擊：393
在設(shè)計(jì)汽車制動(dòng)系的時(shí)候，必須要考慮這樣一個(gè)問題，那就是要合理分配前、后制動(dòng)器的制動(dòng)力大小。這是因?yàn)檫@二者之間的關(guān)系分配將會直接影響到汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，同時(shí)也會影響到附著條件的利用。
總的來說，除了考慮這個(gè)因素之外，還需要同時(shí)考慮車輛的具體裝載情況、道路附著條件以及坡度等因素。所以，如果制動(dòng)器的制動(dòng)力足夠，那么實(shí)際的制動(dòng)情況可能存在這樣三種：1、前后輪同時(shí)抱死拖滑；2、前輪先抱死拖滑，之后后輪抱死拖滑；3、后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑。
從上面所列舉的三種制動(dòng)器設(shè)計(jì)情況中，種方式能夠防止后軸側(cè)滑的問題，同時(shí)還可以確保前輪只有在制動(dòng)強(qiáng)度下，才使汽車失去轉(zhuǎn)向能力。由此可見，這種制動(dòng)模式可以充分的利用工況道路附著條件。而第二種制動(dòng)系統(tǒng)雖然不會發(fā)生側(cè)滑，但是可能會導(dǎo)致汽車失去轉(zhuǎn)向能力。前輪較后輪先抱死，雖然不會發(fā)生側(cè)滑，但是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。
另外，當(dāng)車輛的速度達(dá)到一定程度的時(shí)候，第三種制動(dòng)方式有可能會導(dǎo)致車輛后軸側(cè)滑。為了更方便的分析制動(dòng)情況，我們可以先將車輛的滾動(dòng)阻力偶和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減速時(shí)的慣性阻力偶矩忽略不計(jì)，然后分析在水平路面上制動(dòng)器的作用力。
正常情況下，在進(jìn)行制動(dòng)的過程中，汽車前輪所受到的地面反作用力與制動(dòng)器的制動(dòng)強(qiáng)度和質(zhì)心高度有著密切的關(guān)系。而后輪的地面法向反作用力將會隨著制動(dòng)強(qiáng)度和質(zhì)心高度的增加而減小。