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工作狀態(tài)下的鼓式制動器
發(fā)布者：admin 點擊：821
典型的鼓式制動器在組成上主要有：制動蹄、回位的彈簧、制動鼓、定位銷、底板和輪缸等其他的零部件。其中底板主要是直接安裝于車軸固定的位置上，所以底板是固定且不能動的，在底部上會安裝的有輪缸、定位銷、制動蹄和回位的彈簧，并有效的承受住制動過程中旋轉(zhuǎn)的扭力。每個鼓都配有一對制動蹄，然后在制動蹄上安裝摩擦的襯片。制動鼓是直接安裝在輪毅上的，而且會隨著車輛一起進行旋轉(zhuǎn)的零部件，制動鼓還是由足夠分量的鑄鐵制造而成，主要的形狀為園鼓狀。當車子開始制動的時候，輪缸的活塞會推動制動蹄，并隨之壓迫制動鼓，而制動鼓在受到了摩擦后便會減速，終迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。
為了更好的制動效果的良好性，制動鼓和制動鼓之間，應該具備的間隙值，由于摩擦的襯片在磨損上會增加，那么制動蹄和制動鼓之間的間隙也會隨之變大，這時則需要一個對間隙進行調(diào)整的機構(gòu)，傳統(tǒng)的鼓式制動器，在間隙的調(diào)整上必須是由人工來完成的，主要是利用塞尺來對間隙進行調(diào)整。而目前市面上的轎車鼓式制動器，基本都采用的是自動的調(diào)整方式，當摩擦的襯片出現(xiàn)磨損嚴重后，則會自動的對制動鼓的間隙進行調(diào)整，當間隙逐漸增大的時候，而制動鼓在推出量上超出相應范圍時，對間隙的機構(gòu)進行調(diào)整的時候，則需要將調(diào)整桿拉扯到齒結(jié)合的位置才可以，所以會對連桿在長度上增加，導致制動蹄在位置上發(fā)生位移的情況，并終恢復到正常的間隙要求。
為了更好的制動效果的良好性，制動鼓和制動鼓之間，應該具備的間隙值，由于摩擦的襯片在磨損上會增加，那么制動蹄和制動鼓之間的間隙也會隨之變大，這時則需要一個對間隙進行調(diào)整的機構(gòu)，傳統(tǒng)的鼓式制動器，在間隙的調(diào)整上必須是由人工來完成的，主要是利用塞尺來對間隙進行調(diào)整。而目前市面上的轎車鼓式制動器，基本都采用的是自動的調(diào)整方式，當摩擦的襯片出現(xiàn)磨損嚴重后，則會自動的對制動鼓的間隙進行調(diào)整，當間隙逐漸增大的時候，而制動鼓在推出量上超出相應范圍時，對間隙的機構(gòu)進行調(diào)整的時候，則需要將調(diào)整桿拉扯到齒結(jié)合的位置才可以，所以會對連桿在長度上增加，導致制動蹄在位置上發(fā)生位移的情況，并終恢復到正常的間隙要求。